Tuzemský automobilový průmysl: Po půstu přicházejí hody

Ještě před pár lety Škoda Auto slibovala modelovou smršť. Hospodářská krize, výměny vedoucích pracovníků v Mladé Boleslavi a spory uvnitř koncernu Volkswagen však její plány pozdržely. Doba, kdy na světových autosalonech nemohla ukázat žádnou opravdu významnou novinku, ale právě skončila.

V následujících třech letech chce mladoboleslavská společnost představovat průměrně každého půl roku jeden nový vůz. Tři nové modelové řady již vyvinula: minivozy, automobily nižší střední třídy a třetí generaci octavií.

Prostřední z těchto typů by se mohl montovat také na druhém břehu Atlantického oceánu.

Škoda Romeo

Jako první přijde na trh mini vůz vyráběný v Bratislavě. Ověřovací série vznikne nejspíše již v srpnu, výstavní premiéra proběhne na podzim (patrně během autosalonu ve Frankfurtu).

Vedle zaměstnanců automobilky vůz zatím viděli pouze lidé, na nichž si automobilka testovala reakci spotřebitelů. Podle zdrojů týdeníku Ekonom osoby, které nevěděly, čí výrobek mají před sebou, často tipovaly, že jde o nějakou italskou značku - Lancii, Fiat, či dokonce Alfu Romeo.

První čeští zájemci si novou městskou škodovku odvezou z prodejen na konci letošního roku.

Nejmenší škodovka, která má třídveřovou i pětidveřovou variantu, nebude příliš českým autem.

Nejenže ji budou montovat v slovenském závodě Volkswagenu a její tříválcový motor bude z Německa, ale i dílů od českých dodavatelů v ní bude méně, než se původně čekalo.

O dodavatelích totiž rozhodoval koncern Volkswagen v době vrcholící ekonomické krize. Přednost tak mnohdy dostali němečtí, respektive španělští výrobci, protože německá i španělská vláda automobilový průmysl v krizi podpořily zavedením šrotovného. A za to zároveň požadovaly udržení zaměstnanosti.

Podle dodavatelů tak v mini vozech z Bratislavy bude menší počet komponentů z Česka než v autech Toyota Aygo, Peugeot 107 a Citroën C1 z TPCA Kolín.

Právě pro tyto vozy se přitom »malá škodovka« stane výrazným konkurentem.

Do karet jí bude hrát i fakt, že nástupci »kolínských trojčat« stále nepřicházejí a projekt na výměnu modelů vyráběných v TPCA nabírá zpoždění.

Felicia, nebo Rapid?

Pro mladoboleslavskou továrnu má ovšem mnohem větší význam další chystaný automobil, jímž je vozidlo nižší střední třídy pracovně nazvané A-Entry. Podle některých informací se nakonec bude jmenovat Škoda Felicia, ale například indický tisk tvrdí, že ponese název Rapid.

Ověřovací série by v Mladé Boleslavi měla vzniknout v dubnu příštího roku. Do sériové výroby toto auto zřejmě naběhne v létě 2012.

Vůz vyzve na souboj hlavně automobily značek Hyundai, Kia a Chevrolet.

A-Entry vychází z prodlouženého podvozku současného modelu VW Polo. Základním motorem bude benzinový přeplňovaný čtyřválec 1,2 TSI.

V nabídce škodovek tento vůz zaplní mezeru mezi typy Škoda Fabia Combi a Škoda Octavia.

Zároveň se má stát jakýmsi nástupcem první generace vozu Octavia, jejíž výroba skončila v loňském roce (od roku 2004 se vyráběla pod názvem Octavia Tour). Cílovou skupinou jsou totiž v případě vozu A-Entry opět privátní zákazníci, zatímco současná větší Octavia patří do střední třídy, pro řadu rodin je příliš drahá a oslovuje zejména firmy.

Model A-Entry bude sjíždět z výrobních linek také v Rusku, Číně a patrně i v Indii. Podle zdrojů týdeníku Ekonom nyní vedení koncernu Volkswagen dokonce zvažuje, že by se tento model mohl vyrábět rovněž v Mexiku.

Škoda nebude vždy Škoda

Pro automobil vyvinutý v Čechách by to byla na americkém kontinentě výrobní premiéra. V 60. letech se sice v Chile montovaly vozy Škoda Octavia Combi, ale tehdy šlo v podstatě jen o dokončovací práce.

Vozy A-Entry vyráběné v Mexiku by však zřejmě nenesly značku Škoda, nýbrž Seat.

Koncern VW k podobným výměnám mezi značkami přistupuje poměrně často. Například předchozí generace vozu Škoda Superb do značné míry vycházela z čínské varianty automobilu VW Passat.

Vedení celé skupiny se nyní bude snažit etablovat španělskou značku Seat ve všech španělsky hovořících zemích, zatímco Škoda se bude nadále prosazovat hlavně v Rusku, Číně a Indii, kde má české zboží historicky dobrý zvuk.

Automobil A-Entry připomíná designovou studii Vision D, kterou Škoda ukázala na letošním ženevském autosaloně. Podle některých zdrojů může mít model v budoucnu dvě varianty. Automobilce se však zatím daří tajit, jaké budou.

V Rusku, Číně i Indii by byla značná poptávka po sedanu, Evropané však většinou chtějí mít vzadu praktické páté dveře.

Je tedy možné, že by se vůz A-Entry vyráběl jako čtyřdveřový sedan a zároveň jako pětidveřový liftback. V úvahu však připadá i kombík.

Další generace octavií

Podle zjištění týdeníku Ekonom Škoda také připravila další generaci automobilu Octavia. Nyní probíhají jeho zkoušky.

První novodobá generace octavií naběhla do výroby v roce 1996, druhá o osm let později. Ovšem až do konce loňského roku se oba vozy prodávaly souběžně.

Nyní je ve výrobě již jen druhá generace, která se sice svému předchůdci podobá, ale podstatně vyrostla a podvozek má zcela jiný. Tento automobil je v současné době hlavním tahounem prodeje vozů s okřídleným šípem.

Zatímco mini vůz z Bratislavy a model A-Entry spíše jen rozšiřují stávající modelovou paletu, na úspěchu třetí generace octavií bude do značné míry záviset ekonomický osud celé automobilky. V některých zemích je dnes totiž označení Octavia známější než samotná značka Škoda.

Výběrová řízení na dodávky hlavních dílů nových octavií již skončila. To znamená, že vývoj automobilu byl již v podstatě dokončen.

Třetí generace vozů Octavia, která má například nabídnout větší prostor na zadních sedadlech, půjde do ověřovací výroby v Mladé Boleslavi na jaře roku 2013. Nejpozději do roka pak přibude i třetí generace modelu Octavia Combi.

Škoda místo Volhy

Zatímco mini vůz je určen hlavně pro evropský a zvláště jihoevropský trh, automobil Škoda A-Entry i třetí generace octavií mají hrát důležitou roli rovněž při pronikání do Ruska.

Představitelé koncernu Volkswagen a ruské automobilky GAZ nedávno v Nižním Novgorodě podepsali dohodu o výrobě vozů Škoda a VW v tamní automobilce GAZ, jež patří do průmyslového impéria miliardáře Olega Děripasky.

Závod má začít s montáží modelu Škoda Yeti v listopadu tohoto roku, pak mají přibýt modely Octavia a VW Jetta. Produkce by měla dosáhnout 110 tisíc vozů v roce 2015.

Dohoda je uzavřena na osm let. Počítá s investicí ve výši 200 milionů eur, z čehož 85 milionů připadá na GAZ. Z továrny má po dosažení plné kapacity ročně vyjíždět 50 tisíc octavií, 40 tisíc vozů VW Jetta a 20 tisíc aut Škoda Yeti.

Šéf Škody Auto Winfried Vahland označil dohodu za součást strategického plánu zdvojnásobit stávající produkci na 1,5 milionu škodovek v roce 2018. V pozadí jsou však i nová pravidla prosazená Kremlem ve snaze přimět zahraniční automobilky, aby zvýšily podíl výroby přímo v Rusku.

Zatímco nyní poptávku po škodovkách kryje v Ruské federaci z poloviny tamní továrna v Kaluze a z poloviny dovoz z České republiky, podle Vahlandova odhadu v příštích letech klesne podíl importovaných vozů na 10 až 15 procent.

Volkswageny a škodovky přeberou v Děripaskově podniku výrobní kapacity pořízené pro model Volga Siber, který se měl stát nástupcem proslulých sovětských limuzín. Po tomto autě však nebyla dostatečná poptávka, a tak jeho výroba skončila.

Petr Korbel

Na úspěchu třetí generace octavií bude záviset ekonomický osud mladoboleslavské automobilky.

Automobil A-Entry vychází ze studie Vision D, kterou Škoda ukázala na letošním ženevském autosaloně. Foto: ČTK