Aktuální číslo časopisu Ekonom
Radek NovotnýVánoční sezona letos v globální nákladní přepravě neexistuje. V posledním čtvrtletí roku se pravidelně razantně zvyšuje poptávka po přesunu zboží od výrobců přes distributory až do svátečně vyzdobených obchodů. Nákupní horečka tak prakticky po celém světě vyžene ceny za dálkovou přepravu nahoru. Letos se ale děje přesný opak. V námořní i letecké přepravě sazby prudce padají. Tento vývoj má dvě hlavní příčiny: jednak klesá poptávka po zdražujícím se zboží a také opadá chaos v dodavatelských řetězcích, ke kterému došlo v období vrcholící pandemie.
Strmý výstup, prudký pád
Na přelomu let 2019 a 2020 docházelo kvůli šíření koronaviru v různých regionech světa k lockdownům, přerušení výroby i obchodu a útlumu poptávky po zboží. O pár měsíců později následovalo nerovnoměrné oživení jednotlivých ekonomik a poptávky, kterou podpořil přísun levných peněz na vzkříšení obchodu. Dodavatelské řetězce se ale ze šoku nevzpamatovaly. Naopak docházelo ke zpožděním výroby i přepravy zboží a firmy začaly ve skladech hromadit velké množství pojistných zásob, které je měly ochránit před výpadky produkce v jiných částech světa. Poptávka po transportu, a s tím i jeho cena, tak ohromně narostla.
Na přelomu minulého a letošního roku tak například jeden z hlavních ukazatelů vývoje sazeb v námořní dopravě – Shanghai Containerized Freight Index (SCFI) – překonal hodnotu 5100, což bylo přibližně šestinásobné zvýšení oproti cenám před pandemií. Na některých trasách se sazby zvýšily i desetinásobně. Šlo tak o zdaleka nejvyšší nárůst v historii tohoto indexu. Po moři se přitom přepravuje naprostá většina světového zboží a indexy slouží jako ukazatel kondice globálního obchodu.
K obdobnému, byť ne tak vygradovanému nárůstu došlo koncem minulého roku i v letecké nákladní přepravě, kterou se po světě přesouvá hlavně drahé a urgentní zboží. Pak se ale vývoj začal ubírat opačným směrem.
Po světě se rozšířila další nákaza, tentokrát inflační, a lidé začali nákupy omezovat. Poptávka po přepravě se snížila a ceny se odebraly prudce dolů. Šanghajský námořní index se letos propadl téměř o 80 procent a sestup dál pokračuje.
„Spotřebitelé nenakupují a do toho je válka na Ukrajině. Negativní zprávy se hromadí. Pořád jsou plné sklady a obchodníci nejsou schopni prodávat tak, jak by si představovali. Vánoční sezona v námořní dopravě vždycky přicházela koncem srpna, kdy se začne navážet víc zboží. Letos se ale tak nestalo, poptávka po přepravě klesla,“ vysvětluje David Knobloch, jednatel spediční firmy NTG Air & Ocean.
Nízkou chuť nakupovat potvrzují i průzkumy. Třeba podle Air Bank se letos o Vánocích uskromní 65 procent lidí. Omezení nákupů vyplývá také z dat statistického úřadu. Tržby v maloobchodě se v Česku snižují už půl roku, v říjnu to bylo meziročně reálně o 9,4 procenta, což byl nejprudší propad od vypuknutí pandemie covidu.
Ceny námořní přepravy padají, spolehlivost rejdařů roste
Kvůli slabé poptávce po zboží padají i ceny v letecké nákladní přepravě. Baltic Airfreight Index poklesl letos o třetinu. To je méně než v námořní přepravě, protože propad cen za letecké cargo zbrzdila válka na Ukrajině. Přestalo se totiž létat přes ruský a částečně i ukrajinský vzdušný prostor, cesta se tak prodloužila a některé aerolinky omezily lety. „Přibližně od začátku dubna už ale ceny zase víceméně konstantně padají,“ říká Jan Teimer, šéf české pobočky Globe Air Cargo.
Chcete číst dál?
Ještě na vás čeká 60 % článku.
S předplatným získáte
- Web Ekonom.cz bez reklam
- Možnost sdílet prémiový obsah zdarma (5 článků měsíčně)
- Možnost ukládat si články na později
Připravujeme platbu, vyčkejte prosím.
Platbu nelze provést. Opakujte prosím akci později.
Newsletter týdeníku Ekonom.
Odhlásit se můžete kdykoliv.
Přihlášením k newsletteru beru na vědomí, že dochází ke sbírání a zpracování osobních údajů. Více informací o zásadách ochrany osobních údajů naleznete ZDE.
