Super jumbo vyjíždí

V padesát metrů vysoké hale společnosti Airbus ve francouzském Toulouse si člověk připadá jako mravenec. Výstavba hangáru, do kterého by se vešlo přes 20 fotbalových hřišť, přišla na 350 milionů eur. Pod pětipatrovým lešením se zde dokončuje pět letounů Airbus A380. Dvoupatrové letadlo je dlouhé 73 metrů a rozpětí křídel je 80 metrů, přičemž směrové kormidlo ční do výšky úctyhodných 24 metrů.

Vývoj A380 se oproti předpokladu prodražil o více než 1,5 miliardy a vyšplhal se na 12 miliard eur. Největší letadlo na světě nyní čeká zhruba rok a půl testů. Prvním zákazníkem, který za letoun zaplatí 260 milionů dolarů, se v polovině příštího roku stanou singapurské aerolinie.

Vyrábí celá Evropa. Nový Airbus je dnes technicky nejnáročnějším projektem leteckého průmyslu na světě. To se odráží i ve skutečnosti, že se vyrábí současně na 16 místech Evropy; v Toulouse se letadla už pouze kompletují a testují. Například v německém Hamburku se dělají části trupu, ve španělském Puerto Real směrová kormidla, motory a křídla dodává Velká Británie atd.

Jednotlivé součástky jsou v některých případech tak velké, že si Airbus musel nechat v Číně postavit 155 metrů dlouhou loď, jež pomáhá s jejich přepravou. Podobně musely být navrženy i speciální říční lodě a automobily s přívěsy.

Logistická síť, kterou Airbus vybudoval, dostala projektem A380 nový rozměr. Společnost vlastní kromě obřích přepravních letadel i námořní nákladní loď Ville de Bordeaux, která sváží do ústí Girondy jednotlivé díly trupu, křídel, pohonné jednotky a ocasní plochy. Samotná ocasní plocha má větší rozměry než křídla dnešních Airbusů. Z námořní lodi se tyto díly překládají na říční plavidla, která je vozí do Langonu. Odtud pokračuje pozemní přeprava do Toulouse. V noci se valí transportéry s 96 nápravami až k letišti, v jehož sousedství se nacházejí výrobní haly Airbusu.

Náklady na logistiku musejí být obrovské. Airbus však tyto údaje pečlivě tají. Zdá se, že firma se snaží dodržet charakter "celoevropského výrobce" i tam, kde to není ekonomické. Není ale divu, různorodá a hlavně "evropská" je akcionářská struktura výrobce-Airbusu. Osmdesátiprocentní podíl v něm drží EADS, která vznikla v roce 2000 spojením francouzské firmy Aerospatiale Matra, španělské CASA (Construcciones Aeronáuticas S. A.) a německé společnosti DaimlerChrysler Aerospace AG. Zbývajících dvacet procent akcií Airbusu vlastní britská zbrojovka BAE Systems.

Šance i pro české firmy. Tradičním subdodavatelem pro Airbus je pražská firma Letov letecká výroba. Podle sdělení ředitele společnosti Ivana Dubského jde ročně o zhruba sto milionů korun. Letov se podílí na dodávkách komponentů především pro bezpečnostní dveře již vyráběných Airbusů. Jde o subdodávky pro dalšího subdodavatele, firmu Latécoér. Dubský si slibuje od dodávek pro obří A380 navýšení obratu, protože v každém z letounů se nachází 21 dveří.

"Počítáme, že během následujících dvaceti let dokážeme světovým aerolinkám prodat asi 1500 A380. Od roku 2008 by měly linky v Toulouse dokončit měsíčně čtyři nové stroje," sdělil Ekonomu Colin Stuart, viceprezident pro marketing Airbusu. Zároveň prozradil, že na designu interiéru A380 se podílí i další česká společnost, Inter-Informatics. Po složitém pátrání se Ekonomu podařilo firmu najít a spojit se i s jedním z jejích jednatelů, Dušanem Očkou. Ukázalo se, že Inter-Informatics již s Airbusem sice spolupracuje několik let, ale o tom, že by se měl podílet i na designu středního dílu kabiny pro cestující v superjumbu, slyší jejich majitelé poprvé. "Bylo by dobře, kdybyste měli pravdu. Colin Stuart asi ví víc než my," potěšil se z dobré zprávy Očka.

Několikerá nej. Do dějin letecké dopravy tak vstoupilo největší a podle tvůrců i nejbezpečnější a nejekonomičtější dopravní letadlo. A380 přepraví na palubě až o třetinu více cestujících než třicet let již létající Boeing 747. Navíc je tišší (o polovinu než Boeing 747) a hospodárnější.

V nákladní verzi A380F dokáže stroj přepravit až 150 tun na vzdálenost 10 400 kilometrů. Jeden stroj si proto již objednal i americký FedEx. Kromě toho Airbus eviduje další objednávky na 129 letounů, včetně 17 nákladních verzí. Ty si objednalo 11 leteckých společností z celého světa. Kromě již zmíněných Singapore Airlines chtějí superjumba Air France, Lufthansa, Quantas či Emirates,

Pro cestující první třídy a business class je na palubě A380 připraven nevšední luxus - budou moci za letu posedět v baru, zajít do odpočinkového salonu s umělým vodopádem, či se osprchovat v prostorné koupelně. Na palubě nechybí ani knihovna či prodejna. Letoun byl navržen ve spolupráci s šedesáti klíčovými světovými letišti tak, aby kvůli němu nebylo nutno budovat speciální odletovou a příletovou dráhu, což by si vyžádalo miliardové investice. Velká křídla, nové motory a podvozek s dvaceti koly umožní letounu start a přistání na kratší vzdálenost, než je tomu u současných velkých letadel.

A380 se stává prvním letounem, který se ve spotřebě paliva dostal pod tři litry na osobu a sto kilometrů. Tento prim však vydrží pouhé dva roky, protože již v roce 2008 vzlétne Boeing 7E7, který by se podle zástupců americké firmy měl dostat pod jeden litr.

Proto Airbus již nyní poněkud zrevidoval svou strategii a krátce před Vánocemi rozhodl, že zahájí vývoj obdobného letounu pro zhruba 250 cestujících. Ten ponese označení A350. To je však již jiná kapitola. Nekonečný souboj dvou nesmiřitelných rivalů, Airbusu a Boeingu, bude jistě pokračovat.