Je Cayman lepší než jeho větší bratr?

Pokud řidič hledá spíše stroj, se kterým se bude ukazovat nebo cestovat na delší vzdálenosti, je pro něj Carrera 911 jako dělaná. Cayman jde ale ještě o krok dál, a proto se z něj stává ideální stroj na víkendové spanilé jízdy.

 

Vůz zdědil svůj vzhled po aktuální generaci modelu Boxster, která přijela jen s drobnými úpravami přídě. Zadní část vozu se ale výrazněji odlišuje novými brzdovými světly a ostrou vodorovnou linkou, která záď vozu rozděluje. Interiér je shodný s Boxsterem, své kořeny ale nese v nové 911. Přinesla totiž zvýšený středový panel, na kterém jsou řadicí páka a další ovladače dobře na dosah. Jen je v nich zapotřebí umět se zorientovat, protože všechna tlačítka jsou prakticky totožná. Porsche nabízí dotykovou obrazovku navigace s detailní grafikou.

 

Hezké je, že v přístrojovém štítu jeden z klasických budíků uvolnil své místo ještě dalšímu displeji, který dokáže ukázat nejen údaje z palubního počítače, ale i navigaci z jiného pohledu. To umožní řidiči dobře se orientovat na cestě, aniž by ztratil přehled o rychlosti nebo dění na silnici. Na rozdíl od Carrery je interiér modelu Cayman určen jen pro dva cestující. Díky motoru uloženému vzadu uprostřed, hned za zády cestujících, před zadní nápravou, jsou k dispozici dva kufry. Posádka je však využije jen na nejnutnější drobná zavazadla, což ale u vozu na víkendové projížďky nevadí.

 

Porsche Cayman je zatím dostupné ve dvou motorizacích. Základní verze má plochý šestiválec typu boxer s objemem 2,7 litru a výkonem 275 koní. Silnější varianta S, kterou si Ekonom vybral k cestování po silnicích v okolí Prahy, má stejný počet válců, ale vyšší objem. Z kapacity 3,4 litru se jí daří vyrobit 325 koní výkonu. Testované auto bylo vybaveno dvojspojkovou automatickou převodovkou PDK se sedmi stupni. Porsche vyslyšelo prosby některých nespokojených řidičů a nahradilo její nepraktická tlačítka pákami pod volantem, přes které lze rychlosti řadit manuálně. Nutno podotknout, že přeřazení navíc probíhá bleskově. S poměrně malým vozem se tak řidič dočká prudkých reakcí. Zejména pokud přepne na sportovní režim.

 

Cayman zvládne zrychlit z klidu na 100 kilometrů v hodině za 4,9 sekundy. Poháněna jsou přitom jen zadní kola. Přidá-li se k tomu právě umístění motoru uprostřed, a tím i ideální rozložení hmotnosti vozu mezi obě nápravy, vyjde z toho univerzální nástroj na zábavné cestování. Skutečnost tomu odpovídá.

 

Cayman se poslušně stáčí do zatáček a pokud své nároky řidič nepřežene, chová se neutrálně. Až pod plným plynem a při prudkém strhnutí volantu se pouští do kontrolovatelného přetáčivého smyku, který ale netrvá příliš dlouho. Předvídatelné chování pak zvyšuje řidičskou jistotu, adrenalinu přitom neubývá, například i díky přesnému řízení s krátkým převodem.

 

S Caymanem ale řidič musí počítat jen jako s víkendovou hračkou. Pokud bude chtít cestovat více a dále, určitě by měl sáhnout spíše po dražším a kultivovanějším modelu 911. Cayman se totiž po delší době stává nepohodlným. Nepříjemný je vysoký hluk od pneumatik a konstantní dunění motoru při dálničním cestování. To, že mají cestující pohonnou jednotku přímo za zády, je hodně znát. Těm, kteří hledají čistou zábavu za volantem, to ale určitě vadit nebude.

Jan Markovič

 

Cayman se poslušně stáčí do zatáček. Předvídatelné chování auta zvyšuje řidičskou jistotu, adrenalinu přitom neubývá.

Porsche Cayman zdědilo svůj vzhled po aktuální generaci modelu Boxster, je to ideální sportovní vůz

Zvýšený středový panel, na kterém jsou řadicí páka a další ovladače, má řidič pohodlně na dosah.

Jeden z budíků uvolnil místo displeji, který dokáže ukázat nejen údaje z palubního počítače, ale i navigaci z jiného pohledu.

Motor auta je uložený hned za zády cestujících, před zadní nápravou.

Přední i zadní část automobilu dostala nová světla.

Foto: Porsche